Yamaha YZ250 1997 года: Универсальная машина

В 1996 году компания Yamaha представила совершенно новую YZ250, и последующий год был связан с усовершенствованием модели. О ней сегодняшний рассказ.

Конец восьмидесятых годов было отличным временем для поклонников Yamaha. Пройдя через десятилетие выпуска откровенно слабых моделей, в 1988 году компания представила совершенно новый YZ250, который вновь стал конкурентоспособным и был признан лучшим в классе. По мере приближения девяностых, Yamaha продолжала ее совершенствовать и в 1989 года модель получила новое 19-дюймовое колесо и перешла на перевернутую переднюю вилку. В 1990 году было лишь эргономичное и стилистическое обновление (если конечно перья передней вилки красноватого оттенка и обтяжку сиденья с полосками можно назвать обновлением), и это уже была не та выдающееся машина, которая была выпущена в 1988 году, но с другой стороны это был достаточно хороший мотоцикл без серьезных проблем.

В начале девяностых Yamaha YZ250 была хорошо управляемой машиной и стабильной на высоких скоростях, в то время как другие мотоциклы не могли похвастать такой сбалансированностью. Honda и Suzuki были очень хорошими в поворотах, но были реально опасными на высоких скоростях. Kawasaki наоборот, на прямых был очень неплох, но на небольших скоростях ощущался, как «большой школьный автобус». Yamaha всегда была в золотой середине и это было ее большим преимуществом. Хотя она и не была такой «острой» и точной в поворотах, как RM250, но и не пугала гонщиков, которые ехали на пятой передаче, своей непредсказуемостью. Также получилось и с двигателем, он был золотой серединой: не такой мощный, но с прекрасным и ровным диапазоном.

В 1988 году Yamaha совершила настоящий прорыв со своей совершенно новой моделью YZ250. Она была быстрой, хорошо управляемой и просто красивой. Если провести аналогию, то это была уникальная модель YZM500 стоимостью $50.000, которую можно было купить за $3099. Мотору не хватало мощности, и время от времени пропадало переключение передач, но в целом это был лучший серийный 250-кубовый кроссовый мотоцикл, который можно было купить в тот год

В сезоне 1991 года традиционная белая и красная цветовая гамма Yamaha будет изменена на белый и пурпурный цвета. В дополнение к новому цвету YZ250 получит набор нового пластика и переработанную заднюю подвеску, более подходящую для трасс суперкросса. Несмотря на то, что двигатель оставался без радикального вмешательства уже четыре года, модель стала лучшей в классе.

После успешной прошлогодней модели, в 1992 году Yamaha представила измененную, но все же не новую машину, в то время как Honda и Kawasaki выпустили совершенно новые модели CR250 и КХ250, а Suzuki значительно улучшенную RM250.

В 1992 году изменения на YZ250 коснулись главным образом двигателя. Yamaha сделала несколько усовершенствований, пытаясь сохранить лидирующую позицию в классе. Для этого ее инженеры изменили каналы цилиндра, улучшили работу мощностного клапана «Power Valve», и поставили новые подшипники и сальники. Также двигатель получил новый поршень и палец, кольца и коленчатый вал. Была пересмотрена выхлопная система и установлены радиаторы большего объема для лучшего охлаждения. Также Yamaha решила поставить новую переднюю вилку Kayaba, как у KX250, более широкие траверсы и новый амортизатор Kayaba. Еще модель получила новое переднее крыло, новую графику «Bold New Graphics» и новую переднюю номерную табличку.

В управлении YZ250 была не самая лучшая модель в 1992 году. Оно было неплохое (но не таким хорошим, как у Honda), на мотоцикле было достаточно удобно прыгать (но не так хорошо, как на Suzuki), а на высокой скорости мотоцикл был достаточно стабилен (но не такой, как Kawasaki). В целом YZ250 был не плох в поворотах и достаточно уверенно себя чувствовал на скорости, но единственной ошибкой инженеров, была сильно опущенная рычажная система, которая при жестких приземлениях буквально рыхлила грунт.

Так же, как и модель YZ125, в 1994 году Yamaha YZ250 получила синюю раму, синее сиденье и новую графику. По мнению тест-пилотов, мотоцикл был признан самым быстрым в классе

В 1994 году Yamaha YZ250 была признана «королем холшота», благодаря измененному двигателю. Как отмечало большинство гонщиков, мотоциклы Yamaha выигрывали около 75% стартов, что и помогло, в конечном счете, Ларри Уорду «залезть» в топ-десять по итогам серии АМА Суперкросс. Мало кто знает, что он выступал в серии в соперничестве с заводскими командами, как «частник» и его результат до сих пор никем не превзойден.

В то время как YZ250 получила мало обновлений в 1995 году, но по сравнению с предыдущими двумя годами единственной областью, получившей серьезные изменения, был двигатель. На смену мощностному клапану YPVS пришла новая резонансная камера ERG (Exhaust Resonance Chamber), сделанная по типу системы ATAC, как у Honda. Новый ERG работал так же, как и у старой Honda: он увеличил мощность нижнего диапазона за счет увеличения объема выпускной трубы. В дополнение к новой конструкции цилиндра, новый двигатель получил пересмотренный кривошип с меньшей инерцией (на 7%) для более быстрого реагирования. 

Еще одним большим изменением для модели 1995 года, стала смена поставщика карбюраторов и переход от Mikuni к Keihin. В то время как новый 38мм карбюратор Keihin PKW не помогал в увеличении мощности, его отличная ответная реакция на «низах» дала двигателю преимущество в производительности. В целом модель 1995 года имела плавный и легкий в управлении диапазон мощности, отличную подвеску и надежное управление. Она не была такой острой в поворотах, как некоторые из ее конкурентов, но по итогам многочисленных рейтингов 1995 года стала лучшей в классе.

Модель YZ250 1996 года стала большим разочарованием для поклонников Yamaha. Она выглядела великолепно и обладала большим потенциалом, но была обременена слабым мотором и плохо настроенной подвеской. В целом, инженеры Yamaha, конечно, сделали шаг вперед в плане внешнего вида, стиля и эргономики, но к сожалению, мотоцикл оказался намного хуже модели, которую он заменил

В 1996 году Yamaha решила отказаться от своей лучшей по результатам рейтингов прошлогодней машины и представить совершенно новую модель YZ250, которая отличалась совершенно новой рамой, переработанным пластиком, пересмотренной подвеской и сильно модифицированным двигателем. Она стала темно-синего цвета, имитирующего внешний вид заводского мотоцикла Джеффа Эмига 1995 года, и по большому счету тонкая, изящная и сексуальная, чем когда-либо прежде, YZ250 1996 года значительно отличалась от своей немного скучной предшественницы.

Тот год стал годом серьезных изменений для почтенной Yamaha YZ250, и новая машина отличалась гладким новым пластиком, усиленной подвеской, прочной новой рамой и переключилась с фиолетового на темно-синий цвет для большей части кузова. Изменения двигателя в 1996 году включали новый цилиндр и головку, более легкий поршень, 38-миллиметровый карбюратор Keihin PWM и переработанный выхлоп. В итоге новый YZ250 оказался гладким, тонким, но, к сожалению, «медленным» мотоциклом.

Источник: http://moto85.ru/blog/yamaha_yz250_1997_goda_universalnaya_mashina/